608.5GWh是规模信号，72.4%则是全球动力电池竞争格局正在重构的证据。
2026年1月至6月，全球登记注册的电动汽车，包括EV、PHEV和HEV，电池使用量约为608.5GWh。与2025年同期的507.1GWh相比，增长20.0%。
从更长周期看，2017年至2025年全球xEV电池装机量复合年均增长率（CAGR）达到45.5%。即使在基数扩大的情况下，2026年上半年全球电动化市场仍保持两位数增长。
宁德时代（CATL）2026年上半年装机量达到242.7GWh，高于2025年上半年的193.7GWh，同比增长25.3%。其全球市场份额由38.2%升至39.9%，继续排名第一。
比亚迪（BYD）装机量为87.7GWh，较2025年同期的86.4GWh增长1.6%。由于增速低于全球市场平均水平，其市场份额由17.0%降至14.4%，但仍排名第二。
按2026年上半年市场份额计算，CATL与BYD合计占全球动力电池装机量的54.3%。材料还提到，比亚迪正在加速海外品牌销售网络建设、海外本土化生产，以及刀片电池和快充技术的应用。
除CATL和BYD外，另外5家进入全球Top 10的中国企业均实现同比增长：
2026年上半年，Top 10中的7家中国企业合计占据72.4%的全球市场份额，高于2025年同期的70.9%，提升1.5个百分点。
材料将这一表现与中国市场规模、磷酸铁锂（LFP）电池成本竞争力，以及中国企业向海外OEM和商用车市场渗透联系起来。
LG Energy Solution（LGES）装机量为52.6GWh，同比增长8.4%，排名第三。其市场份额由9.6%下降至8.6%。材料提到，LGES仍向特斯拉、现代汽车集团、通用汽车和大众提供电池。
松下（Panasonic）装机量为22.7GWh，同比增长10.2%，排名第六。受特斯拉北美销量拉动，其装机量有所增长，但市场份额由4.1%降至3.7%。公司正在推进北美生产效率提升和新型圆柱电池量产准备。
SK On装机量为19.0GWh，同比下降6.7%，排名第八，市场份额由4.0%降至3.1%。材料称，欧美主要客户调整电动车产销计划，是其装机量下降的主要原因之一。
— 图2：2026年上半年全球Top 10动力电池企业装机量与市场份额对照（数据来源：SNE Research）
— 图3：全球Top 6动力电池企业市场份额演变趋势（数据来源：SNE Research）
随着2026年上半年结束，全球动力电池竞争不再只是比较“谁的工厂建得多”。材料提出，未来竞争重点将集中在以下三个维度：
欧洲即将实施的《欧盟电池护照》（EU Battery Passport）将对供应链数据管理、数字注册框架和产品可追溯性提出要求。与此同时，北美政策环境和本土化要求仍存在不确定性。
能否在欧美等海外产能基地实现稳定的产线爬坡与高效率生产，将成为中国企业和日韩企业海外工厂的重要考验。
磷酸铁锂（LFP）的全球化推广、下一代圆柱电池的量产交付，以及客户结构多元化拓展，都可能影响各家企业未来的市场份额变化。
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